目前，高达25%的汽车油耗用于降服摩擦，因而下降摩擦后，汽车动员机用更少的油能够输出相像的动力。

　　虽然不少汽车业内人士对“机动车是中国都市雾霾紧要起原”的说法仍不认同，但无须置疑的是，豪爽氮氧化物、颗粒物等污染物会经由汽车尾气排出。

　　据清华大学汽车家产与本事政策研商院院长赵福全预测，到2020年中国汽车年销量将到达3000万辆，而2012年的这一数字为1930.64万辆。

　　中国汽车家产的飞速成长给境遇带来污染的同时，其对能源的需求也一日千里。正在指日进行的“壳牌与清华大学联袂举办的润滑油本事讲座”上，多位与会资深业内专家均指出，应用润滑油下降汽车摩擦带来的能耗耗费，对付节能减排拥有紧要意思。

　　壳牌环球商用本事副总裁Selda Gunsel对记者指出：“考查注脚,应用最适合的最优质的润滑油能够降低燃油经济性。况且，假如润滑油供应商、汽车零部件创造商和原始摆设创造商协同研发，为分别的车供应定造产物，那么燃油经济机能够获得更大的降低。”

　　正在新能源汽车还是无法挑起大梁之时，汽油车正在从此很长一段工夫里仍将是中国人购置家用车的首选。

　　2011年中国机动车排放污染物4607.9万吨，比2010年增进3.5%。此中汽车是机动车污染物总量的最要紧“功绩者”，排放出的氮氧化物和颗粒物占总量的90%以上。

　　与此同时，2013年中国石油对表依存度估计将凌驾60%，何如正在中国汽车保有量陆续上升时保障石油供应的宽裕一经成为厉格挑衅。

　　“何如节能一经是困扰中国汽车业乃至是影响中国经济可络续成长的最大题目，而节能就等于减排。”赵福全对记者说。

　　有目共见，摩擦会导致汽车能量损耗、刻板结果下降、摆设挫折以及牢靠耐久机能下降。而摩擦耗费更是变成汽车主部件动员机与变速箱能量损耗的要紧原由之一。

　　研商数据显示，2009年环球界限内有208亿升燃油被用于降服乘用车的摩擦耗费，每辆乘用车每年均匀泯灭340升燃油用于降服摩擦带来的能量耗费。

　　赵福全说：“大凡以为，摩擦泯灭占汽车燃料泯灭能源的10%~20%。乃至有研商以为，汽车高达25%的油耗用于降服摩擦性能上。”

　　此中，汽车动员机正在运行中耗费的能量囊括排气、冷却液耗费以及摩擦耗费。原本，动员机的摩擦耗费是一律无用况且能够下降的。摩擦耗费下降后，能够直接降低动员机的有用输出。

　　赵福全指出，下降摩擦后动员机输出相像的动力就意味着少烧油，“换言之，摩擦功下降的动员机泯灭同样数目的油可认为汽车多干活”。

　　目前，正在汽车上行使润滑油是最直接也是最有用的法子。汽车动员机润滑油的要紧感化囊括润滑减摩、冷却降温、冲洗洁净、防锈防蚀等。正在行使润滑油后，可使汽车下降动员机、变速箱和底盘等因摩擦而牺牲的部门能量。譬如，动员机应用润滑体系向摩擦皮相供应润滑油，能够处理部门摩擦磨损的题目。

　　浙江吉祥汽车研商院有限公司副院长陈勇对记者说：“润滑油相当于汽车举座构造中的血液。”

　　“开辟出真正有比赛力的、可以下降摩擦功的润滑油，我以为这对从此延迟动员机行使寿命等的功绩将是重大的。”赵福全说。

　　而对付汽车动力传动体系中的紧要部门变速箱来说，润滑油的感化尤为紧要。变速箱润滑油是一种可以保留汽车排挡体系洁净的油类用品，并能起到润滑延迟传动装配寿命的感化。

　　但是，近年来跟着环球汽车研发中各类新变速箱本事的成长，加之为告竣下降二氧化碳排放和降低燃油经济性的低碳宗旨，整车厂商普及对变速箱润滑油的机能提出了加倍苛刻的条件。

　　记者从壳牌公司明晰到，譬如为应对DCT（双聚散变速箱）与AT（液力主动变速箱）的各类新的摩擦资料，就条件润滑油分娩企业能为油品和摩擦资料的配合供应加倍有用的传动，以及平顺的换挡和不变的摩擦性格。

　　另表，AT还条件润滑油告竣更低的黏度由于黏度越低能量的流失便越少；DCT则条件一种润滑油能同时满意手动变速箱和主动变速箱的需求等。

　　行动正在中国投资最多的国际能源公司之一，壳牌同时也是中国最大的国际润滑油供应商。为了告竣下降能耗与减排的宗旨，国内很多车企都与壳牌润滑油伸开了本事协作，吉祥汽车便是此中一家。

　　陈勇指出，擁有優異手動變速器工藝承擔性的DCT有著換擋時無動力停滯、刻板結果上等優越性格，況且合適安適與低碳、高效、環保等計謀准則的條件，因而必將成爲異日汽車業主流的本事成長對象。

　　2009年8月，殼牌研發團隊就與吉祥汽車研商院就DCT潤滑油品舉辦本事調換。“目前，殼牌潤滑油與吉祥汽車正在新一代DCTF開辟上一經得到了很好的協作勞績。”陳勇說。

　　Selda Gunsel也對記者指出，殼牌的本事上風是其最大的比賽上風，“殼牌至極合懷産物的革新，這也是産物可以當先于比賽者的緊要原由，況且咱們與汽車零部件規模、環球當先變速器及變速器零部件分娩商有著合作無懈”。

　　殼牌早正在2002年就提出了“Driveline Lubricant（動力傳動體系潤滑）”的觀念，即配合行使殼牌的動員機潤滑油本事，新本事的殼牌施倍系傳記動油品可認爲變速箱帶來更高效的傳動結果及燃油經濟性。

　　另表，爲尋求更高的燃油結果，殼牌的研發團隊與戈登穆雷打算公司（GMD）協作,以該公司低碳排放的T.25汽車爲試驗平台，協同研發最尖端的機油配方。

　　殼牌工程師正在現有工業規格之上，研發出了一個革新的引擎潤滑油觀念，以到達最低節造的引擎摩擦結果是，僅僅調換了汽车中的机油， T.25的燃油结果便降低了6.5%，而大凡燃油经济型润滑油研发项目仅有2.5%的革新。

　　对付目前壳牌主动与分别企业间伸开的革新协作，赵福全赐与了信任：“车企针对本人分娩的变速器和动员机的机能研发出特定的润滑油很紧要，单刀直入的润滑油本领表现其最大的感化。”